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　　上市发布会上，董修惠对外宣布了这一目标。这是一汽奥迪时隔多年之后，重新公开将“中国第一豪华品牌”作为自己的目标。特别是在新兴豪华品牌不断崛起的当下，这个目标的设定被赋予了更多的含义：

　　这不仅是对宝马、奔驰这些老对手的宣战，也是对来势汹汹的新对手们的直接回应。

　　在刚过去的2025年，一汽-大众整体销量超过158万辆，其中奥迪品牌贡献了约56.7万辆。如果就燃油车市场来看，一汽奥迪位居行业第一。同时，从下半年开始，一汽奥迪重回正增长轨道。不过，仅仅是燃油车市场第一，这不是一汽奥迪的目标。作为曾经在中国连续20多年位居第一的豪华品牌，一汽奥迪从2026年开始重新发起攻势，回到曾经的王者位置。

　　在2025年，一汽奥迪已经完成了新产品的第一轮更新，其新增了A5L与Q6L e-tron这两款重磅产品。这两款产品分别代表了奥迪在燃油车和电动车上的全新产品投放序幕。这两条产品线分别是以燃油车平台PPC和新能源PPE平台为代表。这两条产品线上的产品都有一个共同点：奥迪的精工+华为的智驾。一汽奥迪在2025年已经宣布，后续所有的产品都会搭载华为的智驾，这是豪华品牌中的第一份。

　　此次上市的Q5L，是一汽奥迪的销量支柱型产品。在预售阶段，该车的价格为31.3万元起，其实已经颇有吸引力。此次正式上市的价格，直接来到了30.98万元，如果叠加定金和一些补贴价格，实际的价格其实已经来到了30万以内。相比奔驰和宝马的产品，就有了不错的竞争力。目前，宝马X3L为34.99万元起售，而奔驰GLCL为39.98万元起售。

　　如果是和自己相比，这个价格更是如此。此次一汽奥迪Q5L直接抛开了面子价格，来到了实用区间。比如和 2026 款 Q5L 的 34.98-42.98 万元的指导价相比，这次全新 Q5L 的起售价降低了 4 万元，和 2025 款 Q5L 的 39.88-48.88 万元相比，差距更是明显——顶配价格的下降幅度超 10 万元。

　　这个态度值得点赞，也因此更容易开一个好局。实际上，目前豪华品牌在定价时已经逐步开始放弃高溢价、高定价，然后折扣的模式，转而采用直接与终端结合的一口价模式。这种模式在消费者中获得了不错的反响。不过，从目前来看，尽管BBA都在今年将定价与市场终端售价相结合，但还没有完全做到直接的对接。全新Q5L应该是开了一个新的头，代表了豪华品牌在智能油车上策略的新变化。

　　全新Q5L为Q5L第三代产品，这款车既延续了Q5家族的经典基因，又在本土化适配、智能科技和动力系统上做了不少针对性升级。不仅如此，和A4一样，还保留了新老同堂的销售策略。显然，对燃油车市场，一汽奥迪要决定挖掘所有潜力。

　　全新一代Q5L的长宽高达到4842/1900/1660毫米，轴距更是拉长到2945毫米，相比老款2907毫米的轴距。设计上，全新Q5L基本沿用了海外版的轮廓，但在细节上做了不少本土化优化。全新八边形进气格栅搭配大孔径网状结构，比老款更具视觉冲击力，整体设计也更加年轻化。

　　作为灯厂，其灯光设计也是一大亮点，矩阵式LED大灯内含16个远光区控制，动态流水转向和迎宾灯语让解锁车辆的仪式感拉满；贯穿式第二代数字OLED尾灯不仅能切换8种个性签名样式，还能与周围环境进行交互，比如后方来车过近时会发出警示。中国市场专属的设计——发光奥迪四环Logo和半隐藏式门把手。

　　在内饰上则采用和A5一样的新一代设计语言。该车全系标配的10.9英寸副驾娱乐屏，11.9英寸全液晶仪表与14.5英寸中控屏组成的双联屏，科技感拉满。车机系统是奥迪自主研发的，并未采用中国企业提供的，但在生态上非常丰富，娱乐性和功能性拉满。从配置上来看，入门版车型少了前排座椅加热/通风/按摩和360度全景影像；中高配车型则把这些舒适性配置直接拉满；顶配车型配备了碳纤维内饰条和专属真皮座椅。

　　动力系统是全新Q5L的核心升级点之一，全系标配HDI双电机全域智混技术和四轮驱动。第五代EA888 2.0T发动机提供两种功率版本，150千瓦（340牛·米）的低功版和200千瓦（400牛·米）的高功版。匹配的7速湿式双离合变速箱是奥迪的老搭档，该变速器在稳定性和换挡平顺性方面均有提升。悬架方面，前后五连杆结构保证了基础的操控性和舒适性，并且全系可选装的空气悬架，提升舒适性。

　　在智能辅助驾驶方面，与华为合作的乾崑版本当然是重点，不过该车要在后续上市。全新Q5L现在全系标配L2级辅助驾驶，已经能满足高速、快速路的巡航需求。华为乾崑辅助驾驶系统为选装配置，搭配33个感知硬件和双激光雷达，价格还要等后续官方公布。这实在是一种遗憾，其实双车完全是可以一起上市。另外，轻混无法享受购置税补贴也是另一个遗憾点。

　　但迹象很明显，奥迪在通过配置的重构，向着奔驰宝马，特别是与新能源品牌的优势进行猛攻。最好的防守就是进攻，这一次Q5L的改变应该很快体现在订单之中。

　　除此之外，若要实现“中国豪华车市场第一品牌”目标，一汽奥迪需要加速迈上更高的销售规模。董修惠表示：“面向2030年，一汽-大众已锚定200万的产销规模，其中一汽奥迪将实现70万辆的销售规模。”而要实现这个目标，一汽奥迪提出“油电混共进共智”三条产品线同时进军的策略。

　　一汽奥迪执行副总经理郭永锋表示，后续一汽奥迪将实现从A到D级细分市场的覆盖。一汽奥迪在完成全新奥迪Q5L、全新A6L、Q7等车型更新后，还将引入S5 Avant，预计在2027年年初将引进全新奥迪Q9；同时，依托PPE豪华纯电平台将推出混动车型。

　　在C级轿车细分市场，一汽奥迪将推出全新奥迪A6L和PPE豪华纯电平台首款纯电轿车一汽奥迪A6L e-tron。据悉，一汽奥迪A6L e-tron也搭载华为乾崑智驾®技术，可达成CLTC工况下785km续航，配合800V高压平台，10分钟即可补能302km。

　　对一汽奥迪而言，全新奥迪Q5L的推出目的是要在智能化市场中重新搅动B级SUV市场，不仅要守住豪华燃油车基本盘，还要发起新一轮攻势。

　　而从目前市场情况来看，要做到豪华车市场第一，一汽奥迪还要与新势力的产品进行竞争。目前，以问界、小米、极氪、理想、蔚来、岚图、阿维塔、智己等为代表的新兴豪华品牌销量日益增长，对传统豪华车的市场抢夺非常迅猛。特别是华为系的鸿蒙智行和乾崑生态两大品牌阵容，有接近十个品牌，全部都瞄准了豪华车市场。

　　在豪华车市场，目前虽然只有奥迪、奔驰、宝马三家年销量超过50万辆，但目前问界的月销量已经超过了5万，后续将瞄准年销50万进军。在最近几年中，包括奥迪等都受到了新势力的全面挑战。比如在2024年，有新势力品牌撬走了数家奥迪品牌的经销商，这使得一汽奥迪在舆论场上处于被动局面。在2025年陈彬兼任一汽大众总经理之后，其选择的第一战就是渠道体系重塑。

　　不过，在经历了前几年的技术储备和产品储备之后，一汽奥迪三年的准备工作已经完成。

　　在2024年，一汽奥迪启动了三年计划，希望通过三年时间，逐步完成“筑基”“攻坚”“起势”的反攻过程。按照一汽奥迪的三步走规划，2024年是其“筑基”的一年。一汽奥迪将在坚守和优化发展基本盘的同时，完成大部分的变革工作，进一步锐化品牌形象，精进个性多元的产品矩阵，构建直面用户的营销能力，打造极致效率的经销模式，为下一个产品周期筑牢底座，积蓄向上发展的力量，为2025年新产品的到来做好铺垫。

　　2025年，是一汽奥迪“攻坚”的一年，这一年其面临新产品的切换，必须要打好攻坚战，高质量保证产品的无缝衔接和推陈出新，锐化核心竞争力。而到了2026年，被视为一汽奥迪的“崛起之年”，也是反攻之年。在这一年，一汽奥迪将进一步起势，夺取电动豪华定义权。

　　在反攻之年，既有新产品新技术新体系，又有老法师董修惠坐镇，以及掌控数字化打法的郭永锋掌旗冲锋，一汽奥迪今年确实也应该进入回归之年了。